5月30日，京東物流對外發布《2021年環境、社會及治理報告》(以下簡稱《ESG報告》)。在末端包裝回收方面，數據顯示，2021年，京東物流已使用青流箱超500萬次，循環保溫箱超6000萬次，減少使用近3.5萬噸塑料和6000萬個一次性泡沫箱。據了解，到2023年，青流箱在北京等一線城市的投放將進一步上升。

資料顯示，青流箱和循環保溫箱分別為京東物流在2017年和2015年投入使用的末端循環包裝。不過，較之循環保溫箱，青流箱當前還未成為用戶日常生活中的熟面孔。

對此，京東物流青流計劃項目負責人段艷健向北京商報記者坦言，以北京為例，京東物流生鮮倉庫只有2-3個，所以循環包裝在逆向回流時候比較順暢，空箱都是從快遞網點最終回到分撥中心，返回至倉庫使用。其次，保溫箱取代了白色泡沫箱和冰袋，因此收益也很明顯。

“但青流箱逆向回流時會面臨眾多京東的倉庫，存在配置上的難點，比如A倉庫今天回來的青流箱有一部分，但型號分布可能不太均勻，不能用青流箱裝一個特別小的東西，否則造成包裝空間浪費，因此我們投放比較謹慎。此外，青流箱還存在二次上門回收的成本問題，所以我們也在探索搭建末端回收的基礎設施。”段艷健說道。

與此同時，他向北京商報記者透露，預計今年下半年到2023年底，大概一年多的時間京東物流將完成循環包裝的共享模式試點。2023年，在投放規模上，例如北京等一些核心城市，用戶看見青流箱的概率會大大增加。

值得注意的是，在5月，北京市發展和改革委員會、北京市生態環境局印發《北京市塑料污染治理行動計劃2022年度工作要點》，其提及，2022 年底，全市快遞網點禁止使用不可降解塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等。

段艷健表示，企業要響應國家政策去進行減塑或者減少包裝的使用，但從行業來看，制約著整個企業一次性包裝污染的問題還是成本，例如降解的包裝袋比傳統的PE塑料袋成本要高4倍以上。

此外，他認為，電商、快遞企業和品牌商應該要聯動進行減塑合作，“我們也在考慮如何幫助品牌商做源頭包裝的升級，比如把原發包裝納入到綠色產品的范圍，在零售端給予一定的流量支持，在物流端也給一些優惠政策，那品牌商就會平衡改變源頭包裝的事情”。

除了末端環節，北京商報記者還從《ESG報告》了解到，2022年3月，京東物流西安“亞洲一號”智能物流園區獲得由北京綠色交易所和華測認證(CTI)頒發的碳中和認證雙證書。與此同時，宿遷園區的碳中和園區工作已啟動，預計將在2023年正式獲得認證。

京東物流供應鏈解決方案部智能園區產品負責人者文明在接受北京商報記者采訪時表示，在園區內，大量消耗電能的包括各種使用機器人、AGV、電動叉車、自動分揀機等操作，因此我們會通過園區的屋頂光伏或者風電能源結構的變化來抵消，而園區內行駛的車輛也會通過替換成清潔能源如氫能等方式實現零排放。

“氫能源現階段的成本是比較高的，但是由于技術的進步，氫能源成本肯定會持續往下走，我們現在只是跑幾個試點方式，慢慢地把它規模化，肯定是需要有一個過程的。”據者文明介紹，目前京東物流正在做一些線路試點，從天津到北京的線路馬上就會上氫能源的干線貨運車輛。

據《ESG報告》顯示，2021年，京東物流在全國50多個城市投放使用的新能源車已達2萬輛，每年可減少約40萬噸二氧化碳排放。在新能源車換電及氫能源車輛技術應用上，2022年上半年，京東物流將完成新能源換電車輛及氫能源車輛測試并投入使用，目標至2030年物流運輸車輛實現100%新能源化。(記者 何倩 實習生 喬心怡)